装载机油封是用于密封润滑介质（如液压油、齿轮油）的关键元件，防止油液泄漏并阻隔外部污染物（灰尘、泥水）侵入设备内部，保障动力系统、传动装置等核心部件的稳定运行
按密封形式分类：
静密封：用于固定接合面（如油箱盖、管路接口），以O型圈为主，耐油、耐酸碱，符合AS568-OA等标准。
动密封：
骨架油封：内置金属骨架增强支撑，双唇结构（如TC型）通过弹簧自紧力贴合旋转轴，适用于发动机曲轴、变速器轴等部位；
组合式油封：如格莱圈（橡胶+PTFE）和斯特封（PU材质），用于液压油缸活塞或活塞杆的高压往复密封。
按应用部位分类：
动力系统油封：如发动机曲轴油封（耐高温氟橡胶材质）；
传动系统油封：如变速器、驱动桥轴油封（常用丁腈橡胶材质）；
液压系统油封：如液压缸活塞杆密封（U型圈或四唇油封）。
丁腈橡胶（NBR）：成本低、耐油性好，适用温度-40~120℃，广泛用于中低压传动系统。
氟橡胶（FKM）：耐高温（-20~250℃）、耐化学腐蚀，适用于发动机高温区域。
聚氨酯（PU）：高耐磨、耐高压，用于液压油缸往复密封（如斯特封）。
聚四氟乙烯（PTFE）：低摩擦、耐腐蚀，作为耐磨环或导向环材料与橡胶组合使用。
耐压性：液压系统油封需承受≥30MPa压力（如四唇油封）；
耐温性：发动机油封需耐受200℃以上高温；
动态适应性：补偿轴的振动或偏心，如双唇油封通过弹性唇口自动调整密封间隙；
抗污染性：副唇设计（如TC型油封）可阻挡外部杂质侵入。
发动机系统：曲轴前后油封（氟橡胶材质）；
变速器与驱动桥：输入/输出轴油封（丁腈橡胶骨架油封）；
液压执行机构：油缸活塞杆密封（组合式油封或U型圈）
